경량 압출 마그네슘 합금 봉 프로파일

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자동차 산업에서의 마그네슘 합금 적용, 마그네슘 합금 자동차 부품의 장점은 다음과 같이 요약할 수 있습니다: 낮은 밀도로 차량의 무게를 줄여 간접적으로 연료 소비를 줄일 수 있습니다; 마그네슘은 알루미늄 합금 및 강철보다 강성이 알루미늄 합금 및 강철에 가깝고, 특정 하중을 견딜 수 있습니다; 마그네슘은 주조성 및 치수 안정성이 우수하여 가공이 용이하고 불량률이 낮습니다; 마그네슘은 높은 감쇠 계수를 가지며 진동 감쇠가 알루미늄 합금 및 주철보다 커서 쉘에 사용하면 소음을 줄일 수 있으며, 시트, 림에 사용하면 진동을 줄여 자동차의 안전성과 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 1930년대 초, 마그네슘 합금은 레이싱카의 피스톤과 오펠 자동차의 오일 펌프 박스에 사용되었습니다. 1960년대에는 일부 차량에서 23kg이 사용되었으며 주로 밸브 하우징, 공기 청정 탱크, 브레이크, 클러치 및 페달 랙에 사용되었습니다. 1980년대 초에는 철, 구리, 니켈과 같은 불순물의 함량에 대한 엄격한 통제가 이루어졌습니다. 마그네슘 합금의 내식성이 해결되었습니다. 동시에, 비용 절감은 자동차에서 마그네슘 합금의 적용을 크게 촉진했습니다. 1990년대부터 유럽, 미국, 일본, 한국에서 자동차 부품에 마그네슘 합금을 사용하기 시작했습니다. 자동차에서 마그네슘 합금 다이캐스팅의 적용은 장기적인 성장을 보여왔습니다. 지난 10년 동안 연간 성장률이 15%를 초과했습니다. 유럽에서는 이미 300개의 다양한 마그네슘 부품이 자동차 조립에 사용되고 있습니다. 평균적으로 유럽에서 생산되는 각 자동차는 2.5kg의 마그네슘을 사용합니다. 각 자동차의 마그네슘 수요는 70-120kg으로 증가할 것입니다. 현재 마그네슘 합금 다이캐스팅 제품은 자동차 계측기, 시트 프레임, 스티어링 시스템 구성 요소, 엔진 커버, 변속기, 흡기 매니폴드, 허브, 엔진 및 안전 구성 요소에 사용됩니다.
충칭 창안 그룹 유한 회사: JL462Q 엔진 변속기의 상부 및 하부 쉘에 알루미늄 합금 대신 마그네슘 합금을 사용하여 시험 생산을 완료했습니다. 연간 1500t의 자동차 변속기 다이캐스팅 생산 능력을 갖추게 되었습니다. 2003년 말, 변속기의 상부 및 하부 부품, 박스 본체 연장 및 실린더 커버와 같은 7개의 구성 요소가 차량에 배치되어 소량 배치 테스트를 통과했으며, 현재 대량 생산 전에 최종 배치 로딩 평가를 진행하고 있습니다. 또한, 회사는 스티어링 휠, 시트 프레임 등과 같은 더 많은 부품을 교체하기 위해 마그네슘 합금을 사용하고 각 차량의 사용량을 점차적으로 20Kg으로 늘릴 계획입니다. FAW 그룹: 밸브 하우징 커버, 기어박스 커버, 엔진 오일 스프레이와 같은 마그네슘 합금 다이캐스팅의 파일럿 생산에 성공했으며, 밸브 챔버 커버는 로딩 테스트를 통과했습니다. 동펑 자동차 유한 회사: 마그네슘 합금 변속기 상단 커버의 산업 적용에 중점을 두고 100,000개의 표준 벤치 테스트를 완료하고 평가를 성공적으로 통과했습니다. 동시에, 장착된 진공 부스터의 진공 분리기가 중앙에 설치되었습니다. 페달 스텝의 적용 상태에 대한 설문 조사에 따르면 적용 효과가 좋습니다.

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